スズキ RE5

スズキ RE5

国産車では唯一、量産化されたロータリーエンジン搭載のバイクです。



1973年に発表、1974年以降、輸出モデルとして販売されました。

Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ から、詳しい内容を確認してみました。

スズキ・RE-5

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

スズキ・RE-5（アールイー-ファイブ）とは、スズキ株式会社（当時の社名は「鈴木自動車工業株式会社」）が1973年に発表し、翌年より海外への輸出が開始されたオートバイ。国産の自動二輪車で唯一市販化が実現した、ロータリーエンジン搭載モデルである。

概要
1970年代、ロータリーエンジンはその理論の優秀さからレシプロエンジンに代わる未来のエンジンとして将来性を高く評価されており、当時はスズキだけでなく、ホンダやヤマハ、カワサキなど、主要国内二輪車メーカーも次々と試作車を開発し、テストを繰り返していた（試作車で有名なものでは、ヤマハがヤンマーディーゼルと共同開発し、1972年の第19回東京モーターショーで発表された「RZ201」などがある）。しかしエンジン本体から発せられる大量の熱への対策や当時の素材技術など、ロータリーエンジンの実用化へ向けた開発には様々な困難が存在し、スズキ以外の国内メーカーは商品化・実用化を断念していた。

その中で、RE-5は唯一市販化を達成したモデルとなった。しかし、ロータリーエンジンの排気量の換算法を行うと、当時の日本国内市販車の排気量の自主規制値である750ccを超えてしまうために国内では販売できず、輸出仕様車として海外でのみ販売されることとなった。

ロータリーエンジン独特の全域でスムーズな回転フィールとフラットなトルク特性が、ツーリングモデルとしてユーザーから高い評価を受けた反面、ロータリー搭載車特有の燃費の悪さにオイルショックが重なってしまい、輸出台数は低迷。結局2年間で僅かな台数（6,000台程度）が生産・輸出されただけにとどまる結果となってしまった。

ロータリーエンジン
搭載されるエンジンはハウジングを水冷、ローター内を油冷の2系統とした単室容積497ccのシングルロータリー。吸気には低速から高速までスムーズな特性を得るため、2ポートの多孔式ペリフェラルポートを採用。これら2つのポートはバタフライバルブで仕切られており、低速域では小径のプライマリーポートのみが作動、高速域では大径のセカンダリーポートが作動する仕組みになっていた。キャブレターはプライマリー側に18mm、セカンダリー側に32mmのミクニ製ソレックスタイプが装備されている。また熱対策のため、エキゾーストパイプは冷却風取り入れ口を設けた2重構造の2本出しを採用、さらには巨大なラジエターと電動冷却ファンが採用されていた。





車体
車体のデザインは、イタリア人デザイナー、ジウジアーロによって手掛けられた斬新なものであった。そのデザインで最も目を引くのは、ヘッドライトケースの上に横置きされた、「茶筒」と称された円筒形のメーターボックスであろう。メーター内には速度計と回転計の他、発光ダイオードを採用したギアポジションインジケーターと水温計、各種灯火類ランプが並んでいた。また、このメーターボックスには回転式で開閉するプラスチック製のカバーが付いており、メインキーをオンにすると電動で開く仕組みのものであった。ただしこのメーターは、1975年のマイナーチェンジで一般的な2連式のものに換装された。



ハンドルバーはフラットなコンチネンタルタイプと870mm幅のアップタイプの2種類が用意され、ホイールはアルミニウム製リムを採用したスポークタイプのもの。ブレーキは同社の大型2サイクルエンジン搭載モデル「GT750」用のものをそのまま流用し、ボトムケースの前側にシングルキャリパーを装着するダブルディスク、リアブレーキはドラムとなっていた。



主要諸元
※　尚、各数値は1974年発表モデルのもの。

全長：　2,220mm
全幅：　870mm
全高：　1,170mm
重量：　230kg（乾燥）
エンジン形式：　水油冷シングルロータリー
排気量：　497cc
点火方式：　CDI
最高出力：　62ps/6,500rpm
最大トルク：　7.6kg-m/3,500rpm
変速機：　常時噛合式5速リターン
燃料タンク容量：　17リットル
タイヤサイズ：　F 3.25-19、R 4.00-18




量産される乗用車として、初のロータリーエンジン搭載車は、
マツダ・コスモスポーツです。
発売は、1967年からでした。

ロータリーエンジンは、排気量をレシプロエンジンの約2倍で換算されて
しまうため、当時 750cc以上のバイクは国内販売しなかったので、
RE5は、輸出専用車となってしまっていたようです。

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